2021 Hyundai Bayon: İlk Sürüş
20 Active’in halefi ne kadar yetenekli?
Hiç beklenmedik bir anda Bayon isminin haklarını satın alan Hyundai, hepimizi şaşırtmayı başarmıştı. Kısa süre içerisinde bu ismi kullanacağı modelin teaser’larını yayınlayan üretici, SUV gamını giriş seviyesi Bayon ile güçlendirecek. Peki ama yüksek sürüşlü model gerçekte ne kadar yetenekli?
Öncelikle Güney Koreli üreticinin Bayon’a bir hayli güvendiğini belirterek başlayalım. Hyundai yeni modeli bir “crossover-SUV” olarak tanımlıyor. Biz ise kendisine “neredeyse SUV” demeyi tercih ediyoruz zira Bayon, boyutlarını paylaştığı Kona’nın aksine AWD sürüşe sahip değil. İsmini Fransa’daki bir bölgeden alan Bayon bu yönleri ile Hyundai i20 Active’in halefi niteliğinde.
20 Active’in halefi ne kadar yetenekli?
Hiç beklenmedik bir anda Bayon isminin haklarını satın alan Hyundai, hepimizi şaşırtmayı başarmıştı. Kısa süre içerisinde bu ismi kullanacağı modelin teaser’larını yayınlayan üretici, SUV gamını giriş seviyesi Bayon ile güçlendirecek. Peki ama yüksek sürüşlü model gerçekte ne kadar yetenekli?
Öncelikle Güney Koreli üreticinin Bayon’a bir hayli güvendiğini belirterek başlayalım. Hyundai yeni modeli bir “crossover-SUV” olarak tanımlıyor. Biz ise kendisine “neredeyse SUV” demeyi tercih ediyoruz zira Bayon, boyutlarını paylaştığı Kona’nın aksine AWD sürüşe sahip değil. İsmini Fransa’daki bir bölgeden alan Bayon bu yönleri ile Hyundai i20 Active’in halefi niteliğinde.
Kabin içerisine adım atıncaya kadar. Yaşam alanında donör olarak i20’yi seçen Bayon, kabinindeki tüm detayları küçük kardeşinden almış. Yine de bunu bir dezavantaj olarak yazmak imkansız zira bu durum size 10.25 inç büyüklüğünde bir dijital gösterge paneli ve rahatça kontrol edilebilir bir ön konsol sağlıyor.
Donanım paketine göre boyutları 8 ve 10.25 inç arasında değişen bilgi eğlence sistemi de bu konsolun üstüne yerleştirilmiş. Maalesef malzeme kalitesi hakkında yorum yapamıyoruz zira kullandığımız test aracı üretime geçmeyecek prototiplerden biriydi. Yine de Hyundai’ın bu noktada önemli değişimler yapacağına olan inancımız tam.
Sürüşü Nasıl?
Kullandığımız test aracı 1.0 litrelik turbolu motora sahipti. 120 bg güç üretebilen bu ünite 48 volt yarı hibrit teknolojisi ile destekleniyor ve 6 ileri vitesli manuel şanzıman ile eşleştirilmiş durumda. İsterseniz bu motorun 100 bg güce sahip versiyonunu 7 ileri vitesli çift kavramalı şanzıman ile de satın alabileceksiniz. Giriş seviyesi model ise 84 bg güç üretebilen atmosferik 1.2 motor ile geliyor.
Bu üç silindirli motorun tasarruf için tasarlandığını söylemek mümkün. Yeni şanzıman sistemi eklendiğinde, tasarruf odağını daha iyi hissedebiliyorsunuz. Ayağımı gazdan çektiğimde aracın “yelken moduna” geçtiğini hissettim. Aynı şekilde kırmızı ışıkta debriyaja basmama rağmen motor kendiliğinden durdu.
Vites aralığı oldukça uzun tasarlanan 120 beygirlik Bayon’un çok da hızlı olmadığını belirtmem gerek. Yine de süreklilik açısından aracın sınıfta kalmadığını söyleyebilirim. Yani hızlanma oldukça yavaş olsa da istediğiniz noktaya varabiliyorsunuz. Kabin rüzgar sesini geçiriyor fakat 160 km/sa hızda bile bunun dışında rahatsız edici bir ses duymadım.
Fiyatı Ne?
Ülkemizde üretilecek olan Hyundai Bayon’un Türkiye fiyatları henüz belli değil. Öte yandan ilk sürüşü yapan Alman dostlarımız, standart Bayon’u sadece 16.790 Euro’ya satın alabilecek. Test sürüşünde kullanılan yarı hibrit motor seçeneği ve iMT şanzıman sistemi “Trend” isimli en yüksek donanım paketi ile geliyor. Bu versiyonun fiyatı ise 23.290 Euro olarak belirlenmiş.
