2021 Dacia Sandero Stepway İlk Sürüş: Kalite arttı, fiyat değil

Her alanda ciddi gelişim var.

Dacia Sandero bir yıldızdır. İnanmıyor musunuz? 2019 senesinde Fransa genelinde 55.000 adetten fazla Sandero satıldı. Bu da onu B hatchback segmentinde Peugeot 208, Citroën C3 ve Renault Clio’nun önünde en çok satan model yaptı. Başarılı nesil artık yerini selefine bıraktı ve başarı hikâyesi devam ediyor: Sandero Stepway’in yeni versiyonu aklımızı başımızdan aldı.

Stil sahibi

Uygun fiyatlı bir otomobilden çok şey beklemezsiniz ancak yeni Sandero, iddialı olduğunu ilk bakışınızla size hissettiriyor. Dacia, üçüncü nesilde tasarım işini çözmüş. Artık Sandero da sınıfın güçlü oyuncuları kadar iyi görünmeyi başarıyor. Bunda farların ve Y formlu gündüz sürüş farlarının etkisi büyük fakat ızgara, kaput ve genel manada ön yüzün getirileri de yadsınamaz. Arka kısım ise tıpkı yeni Sandero gibi, basit ve tertemiz.

Sandero’nun tasarım detaylarına inmek yerine bu jenerasyonun keyifli bir otomobile dönüştüğünü belirtip konuyu kapatalım istiyoruz. Çünkü müşteriler de yüksek ihtimalle onu beğenecektir. Stepway versiyonu daha şık ve güçlü duruyor. Tabii tavan rayı dolayısıyla Stepway diğer Sandero’lara göre daha yüksek; bu sayede daha maceracı bir duruşa kavuşmuş. Kısacası hoş ve güzel.

Modern ve ergonomik kabin

Direksiyon başına geçtiğinizde her şey daha iyiye gidiyor. Dacia, fiyatı düşük tutarken kaliteyi arttırma yoluna giderek risk almıştı ve bu kumar tutmuş. Takdir edersiniz ki malzeme kalitesi segmentin en iyisi olmaktan uzak. Her yerde sert plastik var ancak bu bir sorun değil.

Kalite kontrol hayranları için sevindirici haber, konsolda ve kapı panellerinde kumaş döşemeler kullanılmış. Ancak konu ergonomi olunca Dacia mühendisleri kendilerini aşmışlar. Kulağa biraz saçma gelebilir ancak multimedya ekranının hemen yanına bir telefon tutucu eklenmiş. Onun hemen arkasında ise hayatı kolaylaştıran bir USB çıkışı var.

Kullandığımız araçta 8″ merkezi ekran yer alıyor. Grafikler çok iyi olmasa da arayüzün tepkileri ve sezgiselliği üst düzeyde. Multimedya sistemi Apple CarPlay ve Android Auto uyumluluğu sunuyor ve bağlantı sağlamak oldukça basit sadece telefonunuzu USB çıkışına bağlıyorsunuz ve her şey tabiri caizse “çat diye” oluyor. Tüm özellikler bu ekranda yer alıyor ancak Dacia, klima kontrollerini aşağıya almakta iyi etse de bunu bizce biraz abartmış çünkü tuşlar çok aşağıda kalıyor.Toggle POIs

Sürücünün önünde dijital panel yok, bildiğimiz analog kadranlar yer alıyor. Peki bu bir problem mi? Hayır! İki kadran arasında size araca dair çeşitli bilgiler sunan minik bir ekran var. Sürücü, menüler arasında direksiyonun sağındaki tuş takımıyla dolaşabiliyor.

Ekranın dibine yerleştirilen USB çıkışını saymazsak ergonomi mükemmel. Her şey müthiş çalışıyor ve yapmak isteyeceklerinize iyi yanıt veren sezgisel bir düzen var. Sandero Stepway’de kör nokta uyarısı, acil durum fren sistemi ve geri görüş kamerası gibi teknolojik donanımlar olması da insanı iyi anlamda şaşırtıyor. Bu arada, Sandero’nun ferah sayılacak iç mekânının arkasında 410 litrelik bir bagaj hacmi sunuluyor. 

Sürüş nasıl?

Aracı çalıştırdığınızda motorun kimliğini hemen algılayabiliyorsunuz çünkü titreşimler, 90 bg’lik 1.0 turbo benzinli motorun üç silindirli olduğunu ele veriyor. Test aracımızda CVT şanzıman vardı ancak isteyenler bu üniteyi manuel vites kutusuyla da eşleyebiliyor.

Sandero Stepway bizi testin ilk dakikaları itibarıyla şaşırtmaya başladı. Eski neslin aksine çok duru ve rahat bir direksiyon var çünkü hidrolik ve elektrik destekli yönlendirme sistemi yerini %100 elektrikli düzene bırakmış.

Üç silindirli motorun titreşimleri zamanla azalıyor ve yola çıkıyoruz. Tüm günümüzü Fas’ta imal edilen Romanyalının davranışlarını algılamakla geçirdik. Hayal kırıklığına uğramadık, beklentilerimizi karşıladı; hatta biraz aştı bile diyebiliriz.

Birçoğunuz belki biliyordur ancak ikinci nesil Dacia Sandero, 1998 senesinde yollara çıkan Clio 2’nin platformunu kullanıyordu! Mk3 Sandero artık Clio 5 ve Captur gibi CMF-B platformundan yükseliyor. Bu sayede Sandero iyi yönde değişerek keyifli sürüş sunan bir makineye dönüşmüş.

Dengeli bir karakter var. Otobanda rahat ve konforlu olmayı başaran Sandero düşük kaliteli yollarda biraz sert bir davranış sergiliyor. Normal hızlarda stabil şekilde viraj alan Sandero’nun sürüşünde bizi şoka sokan bir durum gözlemedik. Direksiyon başında geçirdiğimiz saatlerde genellikle güvende hissettik ve araca dair yorumumuz olumlu oldu.

Sandero Stepway’in eksik kaldığı nokta ivmelenme diyebiliriz. 90 bg güç aslında yeterli, akselerasyon lineer ancak hız göstergesinin devri tamamlayarak bahsettiğimiz 90 bg’e ulaşabilmesi bir hayli zaman alıyor. Bu yüzden otoyol bağlantılarında Sandero biraz sıkıntı yaşasa da rahat edeceği devirlere ulaştığında araç daha normal davranıyor. Belki de 100 bg’i seçerek bu sorunu bir nebze azaltabiliriz. Ancak tüketime dikkat etmek lazım: 8.5 lt / 100 km gibi bir değer okumak Sandero’nun yakıt anlamında biraz agresif olduğunun göstergesi.

Dacia Sandero Stepway, iyi ve stabil koşullarda kullanması güzel bir otomobil. Gaza yüklendiğinizde öz güven eksikliğini hissedebiliyorsunuz ancak buna bir hata denebilir mi? Aslında hayır zira aracın dinamik olmak gibi bir gayesi yok. Normal koşullar için çevik ve keyifli bir otomobil Sandero Stepway. Vites oranlarının uzun olması, aslında sürücüyü daha pürüzsüz ve akıcı kullanmaya teşvik ediyor diyebiliriz.

Eski nesil Sandero kullanıcıları rüzgâr sesinden şikâyetçiydi fakat Dacia, bu sorunu özellikle motor bölümüne eklediği yalıtım malzemeleriyle biraz olsun çözmüş. Tabii burada hâlâ gelişim için alan var.

Sonuç

Anlayacağınız üzere genel izlenimimiz fazlasıyla pozitif oldu. Yeni Sandero Stepway, şimdiye kadar yazdığı başarı hikâyesini sürdürmek için gerekli elementlere sahip. Kaydedilen gelişim açıkça ortada ve buna rağmen Dacia, düşük fiyatlardan feragat etmemeyi başarmış. Sandero Stepway artık sadece “ucuz bir otomobil” değil, artık rekabete verdiği çok sağlam cevaplar da var.

Fiyatlar

Dacia, Fransa pazarında ilk aşamada üç çeşit motor sunacak. Bunlar 65 bg SCe, 90 bg TCe ve 100 bg ECO-G (LPG). Alabileceğiniz en uygun fiyatlı Sandero için istenen rakam 8.690 € (günümüz kuruyla yaklaşık 81.458 TL) olarak açıklanmış. En üst paket olan Sandero Stepway Comfort 90 bg’lik TCe motoru ve CVT şanzımanı ile 15.290 € – 143.325 TL. Eğer manuel şanzıman da işinizi görüyorsa aynı pakette fiyat 13.890 € (130.202 TL) oluyor. Aynı donanımda yalnızca manuel şanzımanla alınabilen ECO-G 100 ile TCe 90 motorların fiyatlarının da aynı olduğunu not edelim.

Dacia Sandero Stepway Confort MOTORTrois cylindres 1.0 Turbo MOTOR GÜCÜ90 ch à 5000 tr/min MAXİMUM TORQUE142 Nm à 3750 tr/min ŞANZIMANBoîte automatique à six rapports (CVT) ÇEKİŞ TİPİTraction 0-100 KM/S13,4 secondes MAXİMUM SPEED169 km/h LENGTH4099 mm WİDTH2007 mm HEİGHT1587 mm AĞIRLIK1087 kg (en ordre de marche) BAGAJ HACMİ420 litres KOLTUK KAPASİTESİ5 YAKIT TÜKETİMİ5,7 l/km (cycle combiné WLTP) EMİSSİON128 g/km İNDİRİMDEKİLER2020 TEST EDİLEN MODELİN FİYATI15’290 euros