Yeni BMW M5: 2.4 tonluk bir gövdede, tam 727 beygir gücü!
PHEV V8 ünite, Touring gövdeye de güç verecek.
Sürücüyle birlikte 2,5 ton sınırını aşan ağırlığına ek olarak, yeni şarj edilebilir hibrit güç ünitesi de elbette çok fazla tartışmaya neden oluyor. M hayranları, 4.4 litrelik V8 ile elektromotor kombinasyonunu XM isimli dev SUV’den zaten tanıyor. Yeni M5’in kalbindeki 585 bg gücündeki içten yanmalı motor, 197 bg gücündeki elektrik motoru bir araya gelerek 727 bg güç ve 1.000 Nm tork üretiyor.
M5 selefinden neredeyse 500 kg daha ağır. Peki, acı verici ağırlık dezavantajı da dahil olmak üzere tüm bu çaba neden? Bu konuda mühendislerin tekrar tekrar altını çizdiği şey, saf içten yanmalı bir motor kullansalardı regülasyonlar gereği önceki M5’ten daha güçsüz bir araç ortaya çıkarmak zorunda kalmaları.
Editör notu: Yeni bir Mercedes-AMG E 63 veya yeni bir Audi RS 7, 700+ bg PHEV modeller olarak ortaya çıksaydı, BMW’nin 585 beygirlik M5’i rakiplerinin yanında dalga geçilir bir noktada olurdu.
Her ne olursa olsun, biraz kilo alan bu canavar sürüş performansı açısından epey acımasız. Ancak, selefinden biraz daha hantal kaldığını belirtmeden geçmeyelim. PHEV M5 0-100 km/s hızlanmasını 3,5 saniyede tamamlıyor. Eski M5 Competition 3,3 saniyede bu hıza ulaşırken M5 CS için 3,0 saniye yeterli oluyordu. 200 km/s’e 10.9 saniyede ulaşıldığına göre, burada da M5 CS yarım saniye daha hızlı. Azami hız 250 km/s olarak belirtilmiş ancak opsiyonel olarak 305 km/s’e yükseltilebiliyor.
Bu güç, dört tekerleğe 8 ileri otomatik şanzıman aracılığıyla iletiliyor. Dört tekerlekten çekiş sistemini “arkadan-itiş odaklı” 4WD Spor moduyla şahlandıran modelde, ESP devre dışı bırakıldığında şahane driftler yapmanızı sağlayan 2WD modu da bulunuyor.18 Fotoğraflar
Ekstra ağırlığın ana sorumlusu 18,6 kWh net kapasiteye sahip ve alt gövdede düz bir şekilde yer alıyor. Tamamen elektrikli menzil maksimum 69 kilometre olarak açıklandı ve şarj işlemi 7,4 kW (ileri bir tarihte 11 kW’a geçilecek) hızda gerçekleşiyor.
Münih merkezli şirket, yeni hibrit amiral gemisine beş adet sürüş modu yerleştiriyor. Hibrit, Elektrikli ve şarj durumunu koruyan eControl modu standart olarak geliyor. Yarış pistleri için Dynamic ve Dynamic Plus ise opsiyonel olarak sunuluyor. Adaptif M şasi ve bir M5’te ilk kez sunulan 1,5 dereceye kadar direksiyon açısına sahip hareketli arka aks standart olarak sunuluyor.
Önde altı pistonlu kaliperlere ve arkada tek pistonlu kaliperlere sahip bir çelik fren sistemi fabrika çıkışı olarak geliyor. Disk boyutları 410 ve 398 milimetre olarak belirtilmiş. Münih merkezli şirket, ekstra ücret karşılığında önde 420 mm disklere sahip karbon-seramik diskler ekleyerek toplamda 25 kilo ağırlık tasarrufu sağlıyor.
İster inanın ister inanmayın, yeni M5 sedan 5,09 metre uzunluğunda ve 1,97 metre genişliğinde. Standart 5 Serisi ile karşılaştırıldığında otomobil önde 78 milimetre, arkada ise 45 milimetre daha geniş. Özellikle arka açıdan çekicilik katan kalçalar kabaca yerleştirilmemiş, aksine sacın içine “incelikle” çekilmiş. Bagaj kapasitesi 466 litre ve maksimum çekme kapasitesi 2.000 kilogram.
Resimlerde, koltukların üst kısmında ve kapılarda ilk kez sunulan hafif ışıltı efektli metalik deriyi görebilirsiniz. Siyah iç mekan standart olarak sunuluyor fakat opsiyonel olarak üç adet çift renkli varyant mevcut. 2025 yılında iki adet daha çift renkli versiyon eklenecek.
Yeni M5, BMW Operating System 8.5 olarak adlandırılan sistem üzerine çalışıyor. Tanıdığımız 12,3 inçlik gösterge ekranı ve 14,9 inçlik multimedya ekranından oluşan kavisli ekran ve head-up göstergesi, M’e özgü grafikler ve göstergeler içeriyor.
BMW M5’in üretimine Temmuz ayında Dingolfing fabrikasında başlanacak. Pazar lansmanı ise Kasım 2024’te yapılacak – Ağustos ortasına kadar tüm ihtişamıyla size gösteremeyeceğimiz M5 Touring ile aynı zamanda. Fiyatlar sedan için 144,000 €’dan (5 milyon ₺) başlarken, Touring sadece 2,000 Euro (70 bin ₺) daha pahalı.
