Honda Civic Type R review

Altıncı nesil Honda Civic Type R’ın ne yazık ki artık iyi tanımlanmış yaşam döngüsünde , çeşitli öncüllerini hatırlayan bizler için rahatlatıcı olabilecek bir tuhaflık olacak .

Birleşik Krallık pazarı geleneksel olarak ateşli hatchback’leri severdi ve ateşli Civic, uzun süredir piyasada olan ve en popüler modellerimizden biri haline geldi. Mevcut modelimiz, ilk Civic Type R’ın 25. yıl dönümü olan 2022’de, 1.6 litrelik ‘EK9’da piyasaya sürüldü.

Ancak o Civic Type R, ne Birleşik Krallık’a ne de Avrupa’ya resmi olarak ithal edilmedi. EK9’un Japonya’da tanıtılmasından yalnızca dört yıl sonra – EP3 nesli Civic Type R’ın Swindon’da yerel Type R üretimine başladığı 2001 yılında – İngilizler, Type R’ın belirleyici anını yaşadılar. Ve ne tesadüf ki, o andan tam 25 yıl sonra, 2026’da, mevcut nesil otomobil nihayet Birleşik Krallık showroom’larından çekilecek ve bir daha asla geri dönmeyecek.

O zaman ruh halinize uygun müziği çalın. Honda, bu yılın başlarında araca saygı duruşu niteliğindeki modelini tanıttı: Siyah tavanlı, kırmızı çıkartmalarlı ve ekstra karbon fiber kaplamalı, 40 adetlik, sınırlı sayıda üretilen Civic Type R Ultimate Edition . On tanesi Birleşik Krallık’a gelecek ve hepsi satıldı.

Şimdi sıra Autocar’ın övgüsüne geldi: Bu saygıdeğer hızlı önden çekişli aracın, şimdiye kadar zamanlama tertibatımızın incelemesinden bir şekilde kaçmayı başaran bir neslinin tüm performans rakamlarını içeren altı sayfalık bir yol testi.

Test edilen model:Puanlama:8

Honda Civic Type R

Muhteşem ve zorlu bir yasal yol turu otomobili havasına sahip, ancak bu konuda biraz ciddiİyiMükemmel direksiyon ve kullanımSürüş önceki versiyonlara göre iyileştirildiGüçlü motor ve cezbedici, şık manuel vites değiştirmeKötüElli bin dolara mal oluyor2026’da satıştan kalkacakMaksimum saldırı hızının altında daha eğlenceli olabilir

TASARIM VE STİL

8ArtılarıHala düzgün, analog, eski tarz hızlı önden çekişliEvrimsel yaklaşım, sevimli ve amaçlı dokunuşlar getiriyorEksileriÖncekinden daha ağır

Honda Civic o kadar uzun süredir piyasada ki, özellikle de hesaba katılması gereken ikincil soylar söz konusu olduğunda, model nesillerinin sayısını neredeyse unutuyorsunuz. Burada önemli olan, 2021’de ilk kez piyasaya sürülen en yeni Civic hatchback’in 11. nesil versiyon olması (10. nesil, Honda’nın eski Swindon fabrikasında üretilen son versiyon); Civic Type R ise ondan türetilmiş ve onunla ilişkili -bazılarının bildiği adıyla altıncı nesil CTR- 2022’de tanıtılmış olması.

10. nesil otomobil gibi, 11. nesil Civic de hatchback standartlarına göre büyük: babası olduğu Type R üzerinde belirleyici bir etkiye sahip. Toplam uzunluğu 4,6 metrenin biraz altında olan FL5 nesli ateşli Civic, boyut olarak ilk beş kapılı Civic Type R’dan ( 2015’in ‘FK2’si ) ziyade 1990’ların sonlarındaki Honda Accord Type R sedanına daha yakın; ondan önceki üç kapılı CTR’lerden bahsetmiyorum bile. Büyük ve ateşli hatchback normlarına göre, bu konuda hiçbir şüphe yok. Üç çıkışlı spor egzoz, FK8’in tam tersi şekilde çalışır; daha büyük merkezi egzoz borusu artık daha düz valfli “bypass” yoluna sahiptir. Dış borulara kıyasla daha az geri basınç ve daha küçük bir susturucu sunar.

Honda mühendisleri, aracın yekpare çelik şasisini güçlendirmek için standart Civic’te uygulanan önlemlerden yararlandı, ancak daha sonra Type R için daha da güçlü birleştirme teknikleri ekleyerek burulma rijitliğinde yaklaşık %15’lik net bir kazanç elde ettiler. Selefine göre önemli ölçüde daha geniş iz açıklığına sahip yeni aks donanımları kullandılar, ancak aynı zamanda 35 mm daha uzun bir dingil mesafesine sahipler; bu da yol tutuş çevikliğini aynı şekilde etkileme olasılığı taşıyor. Aracın direksiyon sistemi için özel sertleştirme önlemleri alındı ve ön tekerlek kamberini daha iyi kontrol etmek için çift eksenli ön aksında yeni alt salıncak kolları kullanıldı.

Honda, bu aracın performansını en son versiyonda daha da ileriye taşımak ve optimize etmek için çoğunlukla detaylı iyileştirmeler yaptı. Yeni sürücü koltuğu, kalça noktasını 8 mm alçalttı. Daha kompakt, daha hızlı tepki veren bir turboşarj ve daha düşük arka basınçlı egzoz sistemi, 2.0 litrelik turboşarjlı VTEC motordan (316 bg’den 325 bg’ye) daha fazla güç ve daha iyi tepki elde edilmesini sağladı. Aracın altı ileri manuel şanzımanı için yeni bir kol ve vites mekanizması benimsenirken, daha hafif “ters jant” alaşım jantlar, FK8 neslindekilerden bir inç daha küçük çaplı olmasına rağmen daha geniş bir lastik kesiti sunuyor.

Alüminyum kaput ve kompozit “liftback” arka kapak, ağırlık tasarrufuna yardımcı oluyor; test ettiğimizde, araçta yarım depo yakıt varken 1417 kg olarak kaydettik. Bu, 4,6 metrelik bir araç için oldukça hafif, ancak üreticinin homologasyonlu iddiasına göre, en yeni Type R’ı bir öncekinden neredeyse 50 kg daha ağır hale getiriyor.

AĞIRLIKLAR VE ÖLÇÜLER

Test edilen model:Honda Civic Type RFiyat:51.905 £İddia edilen ağırlık1429 kgTerazideki ağırlık1417 kgTekerlek boyutu (test edildiği gibi)9,5J x 19 inçUzunluk4594 mmGenişlik (aynalı/aynasız)2150/1890 mmKapı açıklığı3740 mmYükseklik1401 mmBagaj açıkken yükseklik2275 mmDingil açıklığı2734 mmMuhteşem yeni Morgan Supersport incelendi | Autocar

İÇ MEKAN

9Artılarıİnce, alçak sürüş pozisyonuBulması kolay birçok fiziksel ikincil kontrolBüyük pratiklik ve buna bağlı kullanılabilirlikEksileriMultimedya sisteminde gezinmek kolay değilKesinlikle dört kişilik bir araç

Kırmızı, Type R Honda’lar için belirleyici bir renk haline geldi (şirketin tasarım departmanı, bu rengin önemini 1965 RA272 Formula 1 aracının burnundaki kırmızı yükselen güneş motifine kadar dayandırıyor). En yeni Type R’ın iç mekanında da bolca kırmızı renk mevcut: Alcantara kova koltuklardan emniyet kemerlerine, halılara ve orta kol dayanağındaki dikişlere kadar.

Çok mu fazla? Bazıları için, şüphesiz – ama geçmişe bakıldığında, testçilerimiz buna kesinlikle itiraz etmedi. Ve en azından bu iç mekanın daha çarpıcı aşırılıkları, ön cama yansıyabilecekleri üst gösterge panelinden uzak tutulmuş.

Tüm Type R’ların ön panelinde seri numaralı bir plaka bulunur. Garip bir şekilde, bu plakalar üretim sırasına göre değil, rastgele partiler halinde dağıtılır; yani 10.000 numaralı aracın 9500’den sonra üretilmiş olması gerekmez.

Bel desteği biraz yetersiz olsa da, Type R’ın ön koltukları bol miktarda yanal destek sunuyor ve güzel, düz ve oldukça alçak bir sürüş pozisyonu sunuyor. Aracın pedalları, sürücü ayak boşluğuna eşit aralıklarla özenle yerleştirilmiş. Fren, istediğiniz kadar tam merkeze yakın, ancak topuk ve ayak parmaklarıyla kolayca vites küçültmek için gaz pedalına istediğimiz kadar yakın değil (bu arada, isterseniz aracın ECU’su bunu sizin için otomatik olarak yapacak).

İkincil kontroller, son derece fiziksel, basit ve hantal bir his vermeleri bakımından Honda’ya özgüdür. Örneğin, ısıtma kontrollerinin ve elektrikli cam düğmelerinin sezgisel konumu, boyutu ve ağır hissi, bakmadan kolayca bulunmalarını sağlar. Hatta aracın ADAS kısayol menüsünü açıp şerit takip sistemini devre dışı bırakmak için fiziksel bir düğme bile mevcuttur.

Hız hatırlatma sisteminin başka bir yere gömülmüş olması ve yalnızca araç hareketsizken erişilebilmesi daha da sinir bozucu olabilir. Bunun dışında, bu, hareket halindeyken dikkat dağıtmayacak şekilde tasarlanmış modern bir hatchback – ki bunu yürekten onaylıyoruz. Aracın multimedya sisteminin kullanılabilirliği pek iyi değil, ancak test kullanıcılarımız için kablosuz bir Apple akıllı telefon yansıtma bağlantısını çok güvenilir bir şekilde kurup güçlendirdi; ki bu da gerçekten ihtiyacımız olan tek şeydi.

Pratiklik açısından: Eğer rahat ikinci sıra koltuklar ve sınıfındaki en büyük bagajlardan birine sahip olmak, daha iyi bir hot hatch için olmazsa olmazsa, Type R bolca bonus puan kazanacaktır. Her zamanki orta koltuk yerine sabit bardak tutuculara sahip olan aracın arka sırası, sadece iki yolcu için olduğundan biraz garip, ancak daha uzun boylu yetişkinler bile dış koltuklarda bolca yer bulabilir.

İÇ MEKAN BOYUTLARI

Test edilen model:Honda Civic Type RFiyat:51.905 £Sürücünün baş mesafesi990 mmSürücü bacak mesafesi1120 mmGaz pedalı ofseti155 mm sağArka baş mesafesi900 mmTipik arka bacak mesafesi810 mmBagaj yüksekliği (koltuklar yukarıda/koltuklar aşağıda)500-750 mmBagaj uzunluğu (koltuklar yukarıda/koltuklar aşağıda)900-1750 mmBagaj genişliği (koltuklar yukarıda/koltuklar aşağıda)970-1310 mmBagaj kapasitesi (koltuklar yukarıda/koltuklar aşağıda)410-1212 litre

MOTORLAR VE PERFORMANS

9ArtılarıMotor, önden çekişli bir aracın sağlayabileceği tüm gücü sunuyorSerbestçe devir yapma ve bol miktarda duyulabilir karaktere sahiptirMükemmel manuel şanzıman sürekli bir keyiftirEksileriBirinci viteste, debriyajdan ayağınızı çekene kadar torku sınırlama şekli biraz müdahaleci

Hayal kırıklığı yaratacak kadar mütevazı görünen siyah marş düğmesiyle (iç mekanda açıkça kırmızı olması gereken ama olmayan tek parça) canlanan Civic Type R’ın 2.0 litrelik sıralı dört silindirli motoru, yalnızca ortalama düzeyde gösterişli bir bas uğultusuna yerleşiyor. Atmosferik FN2 nesli ‘uzay gemisi’ Type R’ın yüksek devirli soğuk çalıştırma rölantisini hatırlıyor musunuz? Burada böyle dikkat çekici bir gösteriş yok. En azından ilk başta.

Debriyaja basın ve vitese takın, bu sürüş deneyimi için birkaç cazip reklamla karşılaşmış olursunuz. Hem debriyaj hem de vites değiştirme ideal ağırlığa ve harika bir bağlantı hissine sahip, bu da aktarma organlarını nefis bir dokunsal tatminle kavramanızı sağlıyor. Kalan az sayıdaki manuel şanzımanın neredeyse hiçbiri ikisiyle de rekabet edemez. Gerçekten de kusursuz bir şekilde tasarlanmış ve çok incelikle ayarlanmış bir şey kullanıyormuşsunuz gibi hissediyorsunuz. Ve öyle de olmalısınız: bunun kanıtı, ihtiyaç duymanız halinde, sağ ayağınızı gaz pedalından bile kaldırmadan, geleneksel yol testi kıyaslama yöntemi olan ‘powershift’ kuralına uygun olarak, aracın altı ileri manuel şanzıman kapısından vites yükseltebilmenizdir – ve tüm bunları yaparken en ufak bir tereddüt bile duymadan. Bu ve diğer açılardan, bu Type R, aklımıza gelebilecek diğer önden çekişli hot hatchback’lerden daha uç noktalara sürülmeye hazır hissettiriyor.

Bu araba bana biraz McLaren süper arabalarını hatırlatıyor, ne kadar sert sürerseniz o kadar iyi oluyor. Yine de, etrafta dolaşırken veya yedi veya sekiz onda bir hızında keyfini çıkarmak istediğimde, biraz dramatik ve sportif bir hava eksikliği olduğunu düşünüyorum.Illya VerpraetYol Test Cihazı

Ne tür aşırılıklar? Tabii ki, kalkış anındaki ani hızlanma söz konusu olduğunda, devasa değiller ama yine de aşırılıklar. Birçok rakibi gibi, Type R da güç aktarma organlarını öne çıkarmak için, debriyaj bırakıldığında birinci viteste mevcut torku sınırlıyor, bu yüzden gaz, devir, tekerlek kayması ve debriyajın optimum birleşimini bulup bulmadığınızdan asla emin olamıyorsunuz.

Honda’nın 0-100 km/s hızlanma 5,4 saniyelik iddiasına kıl payı yetişemedik; 0’dan 100 km/s hıza 5,4 saniyede, 100 km/s hıza ise 5,9 saniyede ulaştık. Yıllar içinde bir avuç ateşli hatchback daha hızlı oldu, ancak hiçbiri vites geçişlerini sarsmayan çift kavramalı otomatik şanzıman veya dört tekerlekten çekiş sistemi olmadan -ya da her ikisiyle de- olmadı. Bu arada FK8, 2017’de onda bir daha yavaştı.

Honda’nın turbo dört silindirli motoru, çalıştırıldığında gerçekten çarpıcı ve sıra dışı karakter özelliklerine bürünüyor. Silindirleri çok hafif kare dışı boyutlara sahip, bu nedenle diğer turbo dört silindirli motorlara göre daha rahat devir çevirebiliyor. Devir saati aralığının alt kısımlarında devir alma şekli hala hafif bir yumuşaklık taşısa da, motorun 5000 devir/dakika’nın üzerinde ve hatta gerektiğinde 7000 devir/dakikaya kadar nasıl döndüğü konusunda kayda değer bir özgürlük sunuyor. Bunu yaparken çıkardığı ses – şeytani yanma homurtusu, ıslık çalan turbo ve çınlayan egzoz karışımı – biraz performans motoru ve jet türbininin bir karışımı gibi geliyor.

Aracın vites oranları iyi seçilmiş; 7100 devir/dakika sınırlayıcı, beşinci viteste 240 km/s hıza neredeyse tam olarak ulaşıyor ve ikinci viteste, devir kaybetme riski olmadan 100 km/s hıza çıkabiliyorsunuz. Fren pedalı orta sertlikte ve kademeli, ihtiyaç duyduğunuzda bolca güç ve güç kaybı direnci sunuyor.

PERFORMANS

Test edilen model:Honda Civic Type RFiyat:51.905 £0-62mph – iddia edildi5,4 saniye0-62mph – test edildi5,9 saniye0-100 mil/saat – test edildi12,5 saniye30-70mph – test edildi4,5 saniye4. viteste 30-70 mil hıza ulaşıldı – test edildi6,7 saniye1/4 mil ayakta durma (süre ve hız)106.4mph’de 14.1snEn yüksek hız (iddia edilen)171 mil/saatGüç/ağırlıkTon başına 227 bgAğırlığa göre torkTon başına 217 lb ftBelirli çıktıLitre başına 163 bgen yüksek viteste 70/80 mil/saat devir2648/302630/50/70mph’den durma mesafesi7,6-/21,6-/43,3 m (22 derece C, kuru)

SÜRÜŞ VE YOL TUTUŞU

8ArtılarıHızda gövde kontrolü, direksiyon hissi ve kullanım hassasiyeti hiçbir şeye boyun eğmezBireysel sürüş modu, çok sayıda düğmeye basmayı ortadan kaldırırEksileriBazı hot hatch rakipleri daha erişilebilir bir eğlence faktörü sunuyor

Bu Civic Type R’ın şasisi ve kontrolleri tek bir temel amaç için ayarlanmış gibi görünüyor: hız. Çok daha fazla güce ve daha yüksek fiyatlara sahip otomobiller arasında bile, bu neredeyse benzersiz bir şekilde amaca yönelik bir his veren ateşli bir hatchback.

Dördüncü viteste, 170 km/s hızla viraj alırken büyük bir güven duygusu uyandıracak ağırlık, his ve hassasiyetle yol alıyor. İnanılmaz yüksek hızlı sönümleme, kusursuz şasi dengesi ve hayal edebileceğinizden çok daha yüksek hızlarda ve kararlılık seviyelerinde neredeyse hatasız bir denge sunuyor.

Kendi türünde bir otomobil. Önceki nesil Type R gibi, hatta daha da fazlası, nispeten hafif oyuncak rakiplerine karşı yarışan teneke tavanlı bir tur yarışçısı gibi hissettiriyor – ateşli hatchback nişindeki GT3 RS.

Bununla birlikte, aracın sürüş modları artık daha iyi yapılandırılabilir. Honda, Comfort, Sport ve +R modlarının yanı sıra, adaptif amortisörler için daha yumuşak bir ayarı motor, direksiyon ve egzoz için daha sportif bir ayarla birleştirmenize olanak tanıyan bir Individual modu da ekledi. Bu sayede, FK8’de olduğu gibi bu araçta ayarlar arasında geçiş yapmak için çok fazla zaman harcamıyorsunuz; hem ruh haliniz hem de gittiğiniz yol değişiyor.

Yumuşak ayarda ayarlanan bu amortisörler, oldukça sağlam bir yaylanma hissi veren ve genellikle de öyle hissettiren dengede en azından bir miktar akıcılık ve uyumluluk sağlıyor. Dolgun ve bilgilendirici direksiyonu, güçlü güç dağıtımı ve gergin, zaman zaman kavrayıcı gövde kontrolüyle bu otomobil, niyetinizi yakalıyor ve sanki sonsuza dek tutmaya kararlıymış gibi davranıyor. Peki ya aradığınız bu tür bir ateşli hatchback değilse? Daha da kötüsü, sizi kandırıyorum.

Ön lastiklerin ve kilitli diferansiyelin ne kadar çekiş sağladığına ve şasinin ne kadar yüksek viraj hızına dayanabildiğine hayran kalarak en iyi şekilde yararlanıyorsunuz. Viraja girmeden önce harika bir vites küçülterek ve virajdan çıkarken tork ve devir akışının tadını çıkararak. Arkadan ve parmak uçlarından, her ikisiyle de bu tür çok az aracın yaklaşabileceği şekilde bilgi sağlayarak, herhangi bir noktada ne kadar mekanik tutuş olduğunu tam olarak hesaplayarak. Her saniyeyi ayarlayıp sonuna kadar kullanarak.

Ancak bu muazzam dinamik kabiliyet nedeniyle, Civic Type R’ın bazı ateşli hatchback rakiplerinden daha iyi yapamadığı şey, yeteneklerini erişilebilir kılmaktır. Bir dereceye kadar, açıkça boyutundan dolayı, bazıları kadar doğal bir çevikliğe sahip değil ve belirli bir viraj alma pozisyonuna ve çizgisine sıkı sıkıya bağlı kalmayı tercih ediyor; şasinin gaz pedalına basmaya hazır hale gelmesi için kuru zeminde gerçekten çok sert sürülmesi gerekiyor. Mesafeli değil, sadece oldukça ciddi bir teklif.

Parça notları – 4,5 yıldız

Type R, pistlerde mükemmel bir otomobil ve onu olabildiğince sert kullandığınızda, frenlemeyi geç bıraktığınızda, pistin her santimini kullandığınızda, son devirlere kadar çıktığınızda ve kaldırımlara istediğiniz gibi çarptığınızda mükemmel sonuçlar ortaya çıkıyor.

Aracın Michelin Pilot Sport 4S lastikleri, üstün bir yol tutuşu seviyesine sahip ve pist günü lastikleri olmasalar da, frenleri de dahil olmak üzere, birçok kötü muameleye dayanabiliyor. Şasinin doğal denge tercihi, frenlemeyi geç bırakabileceğiniz, aracı burnu üzerine yatırıp viraja girerken derin bir fren yapabileceğiniz ve ardından her virajdan çıkarken şasideki fazla yalpalamayı gidermek için ön diferansiyele güvenebileceğiniz ve bir sonraki viraja doğru hızla ilerleyebileceğiniz anlamına geliyor.

Arabanın denge kontrolü keyif kaçırıcı bir özellik değil ve şasinin devreye girmeden önce biraz hareket etmesine izin veriyor, ancak bunu tamamen devre dışı bırakmak yalnızca hareketsizken yapılabiliyor ve nadir bulunan bir sakinliğe ve dokunsal hisse sahip önden çekişli bir şasiyle ilişkinizde hiçbir şeyin araya girmesini istemiyorsanız, bunu devre dışı bırakmaya değer.

GÜRÜLTÜ

Test edilen model:Honda Civic Type RFiyat:51.905 £Kabin gürültüsü – rölantide42dbAKabin gürültüsü – 30mph63dbAKabin gürültüsü – 50 mil/saat67dbAKabin gürültüsü – 70 mil/saat70dbAKabin gürültüsü – 4. viteste maksimum devir89dbA

MPG & İŞLETME MALİYETLERİ

7ArtılarıDiğer sıcak hatchback’lerin dinamik menzilinin ötesine geçiyorEksileriParanın karşılığında bunu beklerdiniz

Honda, 2022 yılında bu otomobilin fiyatlandırmasıyla büyük bir yankı uyandırmıştı. 46.995 £’luk çıkış fiyatı, şirketin otomobilin itibarına güvendiğini gösteriyordu; şüphesiz ki eleştirmenlerin selefine olan hayranlığı da onu rahatlatıyordu.

Şimdi, 2025 yılında, dört tekerlekten çekişli, premium marka mega hatchback’lerin fiyatları elbette 70.000 sterline yakın olabilir. Yine de, 50.000 sterlinden fazla fiyata sahip bir Civic Type R hâlâ bir kumar gibi görünüyor.

Bu, bilgilendirici bir karar ve tartışmasız Honda için doğru karar; zira bu tür otomobilleri önce belirsizliğe, sonra da emekliliğe iten bir pazarda. Yine de, eğer bu, fiyatını haklı çıkaramayacağınız ilk CTR ise, veda etmenin yanlış yolu gibi hissetmeniz mazur görülebilir. Yine de, eğer sadece son bir hurra olacaksa…

İŞLETME MALİYETLERİ

Test edilen model:Honda Civic Type RFiyat:51.905 £İddia edilen yakıt ekonomisi34,4 mpg (WLTP Kombine)Yakıt ekonomisini test edin – pist11,2 mpgYakıt ekonomisini test edin – 70 mil/saat tur37,4 mpgTest yakıt ekonomisi – ortalama27,5 mpgYakıt deposu kapasitesi / Akü kapasitesi47 litreİddia edilen menzil (sadece EV)naTest aralığı284-/387-/395 mil (test ortalama/tur/günlük)Tipik BIK maliyeti %20 gelir vergisinaTipik BIK maliyeti %40 gelir vergisinaTipik aylık PCP teklifi449 £ (15.500 £ depozito, 36 ay, 30.000 mil)

KARAR

Test edilen model:Puanlama:8