MAN’dan IAA’da Elektrikli Hidrojenli ve Dizel Kamyon Gösterisi
12 tonluk elektrikli kamyonunu MAN eTGL’nin dünya lansmanını gerçekleştiren MAN, IAA’da elektrikli, hidrojenli ve dizel teknolojili kamyon portföyünü sergiledi.
MAN Truck & Bus, IAA Transportation 2024 fuarında, karayolu yük taşımacılığının karbonsuzlaştırmaya yönelik elektrikli, hidrojenli ve son teknoloji dizel tahrikli kamyonlarını Salon 12, Stand C20’de sergiledi. MAN, ayrıca yenilenen hafif ticari araç serisi TGE’nin farklı kullanım alanlarına uygun versiyonlarını da fuarda ziyaretçilerle buluşturdu.
MAN Truck & Bus CEO’su Alexander Vlaskamp, şunları söyledi: “Tamamen yeni geliştirdiğimiz PowerLion aktarma organları ve yeni D30 motor ile dizel tahriki daha da verimli, ekonomik ve CO2 emisyonları açısından daha düşük hale getirdik. Bu motor TRATON GROUP’un ortak motor platformuna dayanmaktadır ve geliştirme departmanlarımız arasındaki yoğun iş birliğinin somut sonucudur. MAN’da yanmalı ve elektrikli kamyonları aynı seri üretim hattında üretiyoruz, bu da talebin elektrikli kamyonlara doğru kaymasına esnek bir şekilde tepki vermemizi sağlıyor. Bununla birlikte, tahrik sistemi geçişinin başarılı olması için şarj altyapısının genişletilmesi, politikacılar, altyapı operatörleri ve üreticiler için mutlak bir öncelik olmalıdır.”
Elektrikli dağıtım kamyonu MAN eTGL
MAN, IAA 2024’te hafif dağıtım taşımacılığına yönelik elektrikli kamyon portföyünü tamamlayan yeni 12 tonluk kamyonu eTGL’yi de ilk kez tanıttı. 235 km’ye varan menzili, yaklaşık 30 dakikada hızlı şarjı ve kasaya bağlı olarak 6.600 kg’a varan taşıma kapasitesiyle MAN eTGL, özellikle şehir içi lojistiğinde gıda zincirleri, perakendeciler veya hazır yemek sektörü için CO2 içermeyen sessiz ve ideal kombinasyonu sunuyor. Fuarda, yeni elektrikli kamyonunun dünya prömiyerini gerçekleştiren MAN böylece, eTGS ve eTGX’in yanı sıra yeni eTGL ile 12 ila 50 ton arasındaki tüm toplam ağırlık portföyünü tamamen elektrikli olarak sunmaya başlamış oldu.
Ağır elektrikli kamyonlarda 2 bin 300 sipariş
eTGL’nin “ağır” kardeşleri MAN eTGX ve MAN eTGS ise özellikle ilgili tüm sektörlerin, gövde çözümlerinin ve taşıma görevlerinin gereksinimlerine uygun çözümlerle öne çıkıyor. Üç, dört, beş veya altı adet modüler olarak birleştirilebilir ve değişken şekilde konumlandırılabilir aküyle, 18 ila 28 tonluk eTGX ve eTGS şasileri, isteğe bağlı 333, 449 veya 544 elektrikli hp ile müşterilere daha fazla esneklik sunuyor. Bunun yanında MAN, IAA’da ilk kez sunduğu ve MAN eTGX 6×2 şasi için yedinci yüksek voltajlı aküye sahip bir akü düzeniyle menzili de önemli ölçüde artırıyor. Yedinci akü, 623 kWh’lik kapasitesiyle ile sürüş tarzına bağlı olarak yeniden şarj etmeye gerek kalmadan yaklaşık 650 km’lik bir menzil sağlıyor. Bu da eTGX ve eTGS’yi tipik uzun mesafe taşımacılık uygulamaları için yeterli hale getiriyor. Bu özelliklerinden dolayı büyük ilgi görmeye başlayan araçlara Fransa’dan 100 adetlik büyük sipariş dahil, şimdiden yaklaşık 2.300 adet talep alındı.
İçten yanmalı ilk hidrojenli kamyona imzayı MAN attı
MAN, elektrikli kamyonlarla birlikte sıfır emisyon çözümü olarak hidrojen teknolojisi üzerinde de çalışmaya devam ediyor. MAN bu çalışmaları kapsamında, ilk etapta 200 araçlık küçük bir seri halinde üreteceği hidrojen yanmalı kamyonu MAN hTGX’in prototipini de yine bu fuarda tanıttı. Avusturya’daki basın etkinliğinde test sürüşlerine açılan ve 2025 Kamyon İnovasyon Ödülü’nü de alan MAN hTGX, 2025’ten itibaren belirlenen bazı ülkelerdeki müşterilere ilk kez teslim edilecek. MAN hTGX, tıpkı elektrikli muadili gibi, sıfır emisyonlu bir araç olarak katı kriterleri yerine getiriyor.
MAN, ayrıca yeni Power Lion aktarma organları ile de sıfır emisyonlu tahriklere teknolojik geçiş için çalışmaya devam ediyor. Şirket, bu geçiş sürecinde geleneksel yanmalı motorlu kamyonlara yönelik devam eden talebi karşılamak amacıyla TGX ve TGS yarı römork çekicileri için yüksek verimli bir motoru piyasaya sürüyor. TRATON GROUP’un teknolojik uzmanlığı temelinde MAN araçları için özel olarak geliştirilen motor, yeni MAN TipMatic 14 şanzıman, yeni nesil frenler ve aerodinamik önlemlerle önemli ölçüde yakıt tasarrufu ve yüzde 4’e varan CO2 azaltımı sağlıyor. Bu da aracın tüm kullanım ömrü boyunca, mevcut dizel fiyatlarıyla 20,000 Euro’nun üzerinde bir maliyet tasarrufu ve 35 tona kadar CO2 tasarrufu sağlaması anlamına geliyor.
